Developing statistical limits for using the light weight deflectometer (LWD) in construction quality assurance.

Details

• Creators:
  Volovski, Matthew ; Arman, Mohammad ; Labi, Samuel 
• Corporate Creators:
  Purdue University. Joint Transportation Research Program
• Corporate Contributors:
  United States. Federal Highway Administration ; Indiana. Dept. of Transportation
• Subject/TRT Terms:
  • Deflectometers
  • Pavement layers
  • Compaction
  • Quality assurance
  • Quality control
  • Statistical analysis
  • Paving
  • Stiffness
  • Test sections
• Publication/ Report Number:
  FHWA/IN/JTRP-2014/10
• Resource Type:
  Tech Report
• Geographical Coverage:
  Indiana
• Corporate Publisher:
  Purdue University. Joint Transportation Research Program
• Abstract:
  The traditional methods of evaluating the compaction quality of pavement subbase and subgrade construction require considerable time and  ; resources. Therefore, there is a need for a safe, reliable, rapid, and cost‐effective field measurement technique for compaction testing of  ; unbound pavement layers. The Light Weight Deflectometer (LWD) is one such mechanism that offers field measurement of deflections and  ; stiffness of unbound pavement layers under a given load. The LWD is gaining increased attention for quality control and quality assurance  ; (QC/QA) during pavement construction. The Indiana Department of Transportation (INDOT) is planning on implementing the LWD in field QA/QC  ; for unbound layers of pavements. As such, this research investigates the feasibility of developing statistical limits for the compaction of specified  ; combinations of subbase and subgrade materials in terms of their maximum allowable LWD deflections.  ;   ; Statistical limits were developed for six of the most common subgrade, subbase, or subgrade‐subbase combinations that are used for highway  ; pavement construction in Indiana: lime modified, cement modified, natural subgrade and No. 53 crushed stone (53CS) subbase overlaying these  ; subgrades. For the subbase layers, these statistical limits are applicable only to six inches of subbase over subgrade and may not be applicable to  ; a different layer configuration in terms of the number of lifts or thickness of lifts. The ultimate goal is for the developed statistical limits to  ; replace the need for site‐specific LWD limits derived from the onsite test sections, ultimately saving time and money.   ;   ; Due to variability in the data and data limitations, caution must be exercised when generalizing the findings published in this report. Compared to  ; the data from the acceptance test sections, the data collected from test sections saw less variability between projects, for any given material  ; type. The test section data yielded maximum allowable deflections that did not vary significantly between projects for cement‐ and lime‐modified  ; subgrade, non‐modified subgrade, and six inches of #53 crushed stone over lime‐modified subgrade. Generally, within any specific contract  ; location (project site), the data indicates adequate confidence that the test pads generate control measurements that can be used reliably to  ; check the adequacy of compaction at that contract location. However, across different contact locations, even for the same material type, so  ; much variability was observed that it is not possible to guarantee that the control measurements generated from a limited number of test  ; sections (pads) can be confidently transferred to another site of the same material type. 
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• Format:
  PDF
• Funding:
  SPR-3651
• Download URL:
  https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/28395/dot_28395_DS1.pdf
• File Type:
  [PDF - 14.71 MB]
• Collection(s):
  US Transportation Collection
• Main Document Checksum:
  urn:sha256:80019fc1f06c20d47e06e7755109b1275bd330e4ffb80d9feb7ad8ceac6eb3d5