Details:

Creators:
Volovski, Matthew ; Arman, Mohammad ; Labi, Samuel 
Volovski, Matthew ; Arman, Mohammad ; Labi, Samuel  Less -
Corporate Creators:
Purdue University. Joint Transportation Research Program
Corporate Contributors:
United States. Federal Highway Administration ; Indiana. Dept. of Transportation
United States. Federal Highway Administration ; Indiana. Dept. of Transportation Less -
Subject/TRT Terms:
[+]
Compaction Deflectometers Pavement Layers Paving Quality Assurance Quality Control Statistical Analysis Stiffness Test Sections
Publication/ Report Number:
FHWA/IN/JTRP-2014/10
Resource Type:
Tech Report
Geographical Coverage:
Indiana
Corporate Publisher:
Purdue University. Joint Transportation Research Program
Abstract:
The traditional methods of evaluating the compaction quality of pavement subbase and subgrade construction require considerable time and 

resources. Therefore, there is a need for a safe, reliable, rapid, and cost‐effective field measurement technique for compaction testing of 

unbound pavement layers. The Light Weight Deflectometer (LWD) is one such mechanism that offers field measurement of deflections and 

stiffness of unbound pavement layers under a given load. The LWD is gaining increased attention for quality control and quality assurance 

(QC/QA) during pavement construction. The Indiana Department of Transportation (INDOT) is planning on implementing the LWD in field QA/QC 

for unbound layers of pavements. As such, this research investigates the feasibility of developing statistical limits for the compaction of specified 

combinations of subbase and subgrade materials in terms of their maximum allowable LWD deflections. 

 

Statistical limits were developed for six of the most common subgrade, subbase, or subgrade‐subbase combinations that are used for highway 

pavement construction in Indiana: lime modified, cement modified, natural subgrade and No. 53 crushed stone (53CS) subbase overlaying these 

subgrades. For the subbase layers, these statistical limits are applicable only to six inches of subbase over subgrade and may not be applicable to 

a different layer configuration in terms of the number of lifts or thickness of lifts. The ultimate goal is for the developed statistical limits to 

replace the need for site‐specific LWD limits derived from the onsite test sections, ultimately saving time and money.  

 

Due to variability in the data and data limitations, caution must be exercised when generalizing the findings published in this report. Compared to 

the data from the acceptance test sections, the data collected from test sections saw less variability between projects, for any given material 

type. The test section data yielded maximum allowable deflections that did not vary significantly between projects for cement‐ and lime‐modified 

subgrade, non‐modified subgrade, and six inches of #53 crushed stone over lime‐modified subgrade. Generally, within any specific contract 

location (project site), the data indicates adequate confidence that the test pads generate control measurements that can be used reliably to 

check the adequacy of compaction at that contract location. However, across different contact locations, even for the same material type, so 

much variability was observed that it is not possible to guarantee that the control measurements generated from a limited number of test 

sections (pads) can be confidently transferred to another site of the same material type. 


Format:
PDF
Funding:
SPR-3651
Collection(s):
US Transportation Collection
Main Document Checksum:
[+]
urn:sha256:80019fc1f06c20d47e06e7755109b1275bd330e4ffb80d9feb7ad8ceac6eb3d5
Download URL:
https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/28395/dot_28395_DS1.pdf
File Type:

Supporting Files

• No Additional Files

More +